昨日，长城轿车的“新能源干货大会”敞开，在发布会上重视度最高的是全新混动体系Hi4；这是一套全新四驱混动体系，作为柠檬DHT两驱的平替，假如真的能做到以两驱的预算买到四驱混动车，Hi4或许真的能力挽狂澜。
可是关于这套混动体系的中心架构、特色与详细参数信息却没有阐明，要点放在了“1000万赏格网络水军”上，这是有些出其不意的；关于网络水军的论题单开一篇去聊，本篇只讲对长城Hi4混动体系的观点。
前桥是横置内燃机与2DHT（两挡混动专用变速器）的组合，这点与柠檬DHT没有差异，可是柠檬DHT有两驱的选项，两驱版别没有后桥电机；而Hi4是全系四驱，是Hybrid intelligent 4WD的缩写，4WD便是四轮驱动。所以Hi4一定有后电机，可是加上后电机不便是DHT 4WD了吗？拿铁和摩卡的插电混动版别都是有四驱选项。
1.5L指1.5升的天然吸气发动机，DHT仍是混动专用变速器，可是上限功率只要70千瓦了；柠檬DHT的规范要高许多，比方哈弗H6 DHT也有130kW。
长城2DHT是一种集成发电机和驱动电机的准动力单元，不单纯是变速箱，仅仅有两个行进挡罢了；所以DHT功率的凹凸当然能决议功用的强弱，Hi4的最高规范也只要80kW，所以Hi4的四驱体系功用极限一定是低于“柠檬DHT 4WD”的，这点毋庸置疑。
很简单，意图当然是为了降造本钱！低功率电动机的本钱明显要低一些。而在已经有柠檬DHT 4WD的前提下还推出Hi4，这阐明的是长城轿车也要开端参加价格战的战圈了；这套混动体系的定位略低，现在搭载柠檬DHT混动四驱的车里，最廉价的是魏牌拿铁DHT，四驱版别的价格是26.3万。这样的价格缺少竞争力，20万元等级有四驱的宋PLUS DM-i，比其价格略高的还有插电增程的问界M5，这台车是中型车可拿铁仅仅紧凑级。
跟着湖北车补敞开的价格战，四驱混动SUV的全体价格都会被拉低，估计在第二季度就会呈现17-20万区间内的混动或增程四驱车；到时长城轿车也需求打造定位适当的混动四驱车，不然依托前驱的哈弗H6 DHT或二代大狗DHT是很难体现出竞争力的。可是柠檬混动四驱的制作本钱仍是偏高，所以Hi4才应运而生；只不过Hi4混动体系的推出，多多少少有些令人担忧前驱的混动哈弗H6和二代大狗了。
这是现在无法确认的， 理论上不会有什么改变，由于从头开发一套全新架构的混动专用变速器的本钱过高，时刻周期也会太长；所以Hi4 DHT有或许和柠檬DHT的概念相同，根底仍是会有两个行进挡，混动形式天然会有“换挡”的操作。可是工作形式会杂乱一些，由于其DHT的前电机功率不高，纯电四驱的功用极限略低，发动机就需求承当更多的驱动使命；根底工作形式天然仍是串并联，合计九种工作形式的自动切换应当能有用的操控能耗。
Hi4混动体系的最大亮点是“ITVC”智能扭矩矢量操控办理体系，这套操控办理体系概念类似于比亚迪的iTAC，说白了就能根据传感器侦测到的车辆行进信息，对前后桥的扭矩进行智能分动；一般了解的分动是前后50:50，实际上即便是选用分动箱和差速器的机械四驱车也不会是固定的份额、分时四驱在外，由于固定份额没办法完成车轮的正常差速，车辆就无法转弯了。
可是一般的差速器只能根据前后传动轴的工作阻力来调整动力，简而言之是工作阻力大则取得的动力少，反之则多；阻力小的前桥或后桥取得的动力多，车轮不就很简单打滑了嘛，所以抱负的规范应当是给阻力小的车轮更少的动力、阻力大的车轮更多的动力，托森差速器就有这种功用，只不过前后分动的份额是有限的。
iTVC是可以大份额进行动态调整的，并且和iTAC相同，都是自动的进行调整；所以搭载Hi4 iTVC体系的车辆应当会有不错的驾驭感触，要点是Hi4的制作本钱的优势应当能推进长城混动轿车的定位下探，假如哈弗品牌可以将10-15万区间的SUV加快全面晋级，重返梢榜第一名也不是不或许。